Sıcaklık ve nemin uçak uçuşu üzerindeki etkisinden bahsederken kavramları anlamamız gerekir; bu, birim hacim başına atmosferde bulunan hava veya molekül miktarını ifade eden atmosferik yoğunluktur. Atmosfer yoğunluğu, nesnelerin atmosferde hareket ederken maruz kaldığı aerodinamik kuvveti belirleyen ana faktörlerden biridir ve havada uçan çeşitli uçaklar üzerinde önemli bir etkiye sahiptir..
Atmosferde yükseklik ve yoğunluğa bağlı olarak hem sıcaklık hem de basınç düşüşü bir istisna değildir. Uçuş yüksekliği arttıkça basınç çok hızlı düşer ve bu da atmosferin yoğunluğunun önemli ölçüde düşmesine neden olur. Basınç ne kadar yüksek olursa uçağın itme kuvveti de o kadar yüksek olur, ancak basınç güçlü olduğunda direnç daha büyük olacak ve yakıt tüketimi değişmeyecektir.
Havadaki az miktardaki su buharı, belirli koşullar altında neredeyse yok denecek kadar azdır, ancak diğer koşullar altında nem, uçağın performansını etkileyen önemli bir faktör haline gelebilir. Su buharı havadan hafif olduğu için ıslak hava kuru havadan daha hafiftir. Nem ne kadar yüksek olursa, hava yoğunluğu o kadar düşük olur ve bu da uçağın itme kuvvetinin daha düşük olmasına ve yakıt tüketiminin de daha yüksek olmasına neden olur.
Sıcaklık ne kadar yüksek olursa havada o kadar fazla su buharı bulunabilir. İki bağımsız hava kütlesini karşılaştırın; sıcak, nemli hava kütlesinin yoğunluğu soğuk, kuru olandan daha düşüktür. Sıcaklık ne kadar yüksek olursa, hava yoğunluğu da o kadar düşük olur ve uçağın itme kuvveti de o kadar düşük olur ve yakıt tüketimi de o kadar yüksek olur.
Basınç, sıcaklık ve nem, hava aracının uçuş performansı üzerinde bu kadar önemli bir etkiye sahiptir çünkü hava yoğunluğunu doğrudan etkileyerek uçağa ve havacıya zarar verebilir.
Havanın doyma noktasına ulaşması ve sıcaklık ile çiy noktasının birbirine çok yakın olması durumunda sis, alçak bulutlar veya yağmur oluşması muhtemeldir. Kümülonimbus bulutları pilotlar için en tehlikeli bulut türüdür. Fırtına, kümülonimbüs belirli bir yoğunluğa ulaştığında, yıldırım, rüzgar, sağanak yağış ve hatta dolu ve diğer hava olaylarını da içeren güçlü konvektif hava olayıdır. Örneğin, bir uçak fırtınaya girerse, uçak dakikada 3000 feet'i aşan yükselen veya alçalan hava akımlarıyla karşılaşacaktır. Ayrıca gök gürültülü sağanak yağışlar büyük dolu, yıkıcı yıldırımlar, kasırgalar ve büyük miktarlarda su üretecek ve bunların tümü uçaklar için potansiyel olarak tehlikelidir.
Hepimizin bildiği gibi, bırakın hafif bir uçağı, şiddetli bir fırtınadan bile uzaklaşmak zordur. Yağmur pist yüzeyini tehlikeli hale getirecek, kar, buz, göllenme ise uçakların kalkış ve inişini zorlaştıracak. Bu nedenle uçak uçuşunda sıcaklık ve nem sensörü önemlidir. Sıcaklık ve nem verilerini ölçen bir araç olarak, uçak uçuşunun güvenliğinin sağlanması esastır.
Yüksek irtifa uçuşlarında,sıcaklık ve nem sensörü prob muhafazasıÇipi hasardan korumak için önemli bir koruyucu araç olarak. Sert bir görünüme sahip olmalı, yüksek basınca, korozyona dayanabilmeli ve paslanmayı önleyebilmelidir. Sadece yere girmekle kalmaz, aynı zamanda "yukarı da çıkabilir". Aşağıdaki resim, bu ürünü satın alan yabancı bir müşteridir.HENGKO sıcaklık ve nem sensörü flanş prob muhafazasıuçakta kullanmak için.
HENGKO sıcaklık ve nem sensörüSağlam ve dayanıklı koruyucu muhafazaya, yüksek yük kapasitesine, darbe direncine, PCB modüllerinin hasara karşı güvenli ve etkili korunmasına sahiptir. Filtre toz geçirmez, korozyona dayanıklı, su geçirmezdir ve IP65 koruma seviyesine ulaşabilir. Nem sensörü modülünü tozdan, mikro parçacık kirliliğinden ve çoğu kimyasal maddenin oksidasyonundan daha etkili bir şekilde koruyabilir, uzun süreli istikrarlı ve normal çalışmasını, daha yüksek güvenilirliği ve maksimum ömrü sağlar.
HENGKO ayrıca müşteri gereksinimlerine göre çeşitli filtre hassasiyetini ve şekil sensör muhafazalarını özelleştirebilir ve size daha iyi hizmet verebilmek için profesyonel bir tasarım mühendisliği ekibine sahiptir.
Gönderim zamanı: 26 Eylül 2020
